Embora a maioria dos 911 inaugurem a era da eletrificação, alimentando um gerador de partida integrado por meio de um sistema elétrico de 48- volts que complementa o famoso motor boxer de seis da marca, a linha de modelos acabará por adicionar energia elétrica a gasolina de alta tensão. . O mesmo vale para o mix de opções de pacotes. Espera-se que o motor híbrido apareça no 911 em algum momento depois de 2025, provavelmente chamado de T-HEV.
Diz-se que foi desenvolvido em conjunto com a Rimac (45% de propriedade da Porsche), o sistema híbrido consiste em um sistema elétrico de 400-volts, um gerador de partida integrado, motores elétricos acionando as rodas dianteiras (gerando cerca de 8{{6 }} a 90 cavalos de potência) e bateria de aproximadamente 2,0 kWh, complementada por motor a gasolina ou frenagem regenerativa. O peso total dos componentes de propulsão elétrica do trem de força é inferior a 27 kg.
Um motor boxer de seis litros com dois turbocompressores de 3{3}} litros e 395-cavalos de potência modificado para uso híbrido cobre o lado da gasolina. Espera-se que a produção total do sistema seja de aproximadamente 475 cavalos de potência. Infelizmente, a complexidade do motor significa que um 911 assim equipado abrirá mão da opção de caixa de câmbio manual. Há rumores de que a Porsche está desenvolvendo um modelo híbrido mais potente, com uma potência total de mais de 520 cavalos, o que é suficiente para preencher a lacuna de desempenho entre os modelos 911 GTS e Turbo. As motorizações destes dois modelos também sofrerão alterações significativas. .
Documentos internos indicam que o GTS e o Turbo abandonarão os atuais motores de seis cilindros e indução forçada de 3,0-litros e 3,{3}}litros em favor de um novo motor biturbo de 3,0{{8} } unidade litro. A versão naturalmente aspirada eventualmente substituirá o motor de 4{10}} litros dos atuais GT3, GT3 RS e S/T. O 992.2 GT3 com motor de 3,6-litros deverá chegar em 2027. Os modelos 992,2 Carrera e Carrera S manterão o motor biturbo de 3,0-litros por enquanto, embora com um ligeiro aumento na saída de energia.
A Porsche não revelou quaisquer detalhes sobre o 911 híbrido, mas disse que o trem de força recém-desenvolvido vem do braço de corrida da empresa. Presumivelmente, as lições aprendidas com os projectos 919 e 963 ajudaram a divisão de automóveis de estrada a conceber o 911 eléctrico para cumprir regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos. Há cerca de um ano, o CEO Oliver Blume disse que os novos carros não seriam híbridos plug-in e, portanto, não teriam portas de carregamento.
O boato mais interessante em torno do 911 híbrido é o possível lançamento de um GT2 RS elétrico com configuração híbrida moderada. Espera-se que a produção combinada do motor elétrico e do motor biturbo de 3,6 litros e seis cilindros seja superior a 700 cavalos de potência. Os números de torque são desconhecidos, mas rumores sugerem que há planos para um “aumento significativo” no torque em relação ao 911 Turbo S. A distribuição de peso dianteiro/traseiro é de 39:61.
No entanto, um 911 verdadeiramente totalmente elétrico ainda está a alguns anos de distância, e tal motorização só chegará ao mercado na próxima década. Provavelmente será lançado junto com a 998-geração 911, o substituto do carro da 994-geração que será lançado em 2028 como sucessor do 992. Notavelmente, a União Europeia concordou em excluir os combustíveis sintéticos de uma Proibição de 2035 de carros novos que produzam emissões prejudiciais. Isto pode significar que os dias do 911 com motores de combustão interna estão contados.